随着城市的发展，思明区公交线路由过去的几条发展到如今上百条，单条公交线路的长度也成倍增加。因公交线路重复率过高，增加了交通压力。思明区政协委员建议，通过降低公交线路重复率、合理调整站点之间的距离以及协调不同交通工具的链接，优化公交路网结构。

　　问题

　　线路重复率高

　　建议

　　合并重复的线路提高通行效率

　　公交线路设置的标准是，重复率不能超过40%。但是，目前思明区公交线路设置的重复率超过50%的比例很高，有些甚至超过了80%。

　　特邀嘉宾、市公安局交警支队车辆管理所的吴亚章提出建议，合理规划普通公交、BRT、地铁，形成合理、高效的交通路网。

　　思明区政协委员张思鹭说，厦门公交集团的线路超过360条，每日发车3.8万班次。连续12个季度，公交的运营乘客人数在下降，建议公交线路规划要较少曲线率，高峰期增开区间线路。思明区政协常委吕韶风认为，合并重复的公交线路是提高通行效率的重要手段之一。

　　问题

　　站点间距太近

　　建议

　　以400米至500米较合适

　　通常公交站点的间距为500米至1000米，但厦门公交站点之间的距离一般不超过500米，有的甚至不到200米。

　　张思鹭说，公交站点密集，公交车停靠时会占用车道，造成拥堵。他建议，站点间距以400米至500米之间比较合适。

　　吴亚章认为，公交只是城市交通系统中的一部分，不可能满足每个人一出门就能坐上公交，一下车就能到达目的地的要求。

　　他建议，城区之间公交站间距可以在300米至600米之间，城郊站间距800米左右为宜。

　　问题

　　对接不够合理

　　建议

　　开通大站快运，交通换乘无缝连接

　　随着BRT和地铁的开通，公交线路也进行过多次调整，但仍有乘客反映对接不合理。吕韶风建议设置公交专用车道等公交优先政策，协调普通公交、地铁、BRT之间的链接。

　　张思鹭提出，公交线路布点可考虑大站快运。比如高峰期，可以开通经高浦走杏林大桥、疏港路，直接到东渡国际邮轮中心的大站快运公交。

　　吴亚章建议，在车站、码头、旅游景点、大型医院和商业中心等人群密集处，建交通换乘中心，实现交通换乘无缝连接。他还建议，不同片区之间也应设置换乘中心。